Volvo XC40 T5 Plug In – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 7/10

A utilização do XC40 híbrido é muito semelhante à do… XC40. As maiores diferenças residem na forma como podemos, inteligentemente, jogar com a autonomia da bateria: olhando para o instrumento onde está a escala do sistema híbrido, percebemos até onde podemos acelerar para que o motor térmico não entre em ação e é possível andar muito tempo em cidade apenas com propulsão elétrica. Mas quando isso não é possível, a transição é muito suave quase não se dando por isso e o três cilindros não vibra nem nos irrita com aquele barulhinho de máquina de costura. A recuperação da aceleração é muito boa, apesar do peso elevado do carro.

Quando acaba a bateria, o XC40 passa a ser um híbrido comum, os consumos disparam e o carro perde piada e sentido. Muito confortável no que toca á insonorização, o XC40 Plug In é confortável no interior e curva de forma capaz apesar do peso extra. O modo mais desportivo (Power) mantém o motor térmico e o elétrico a funcionar, endurece a direção e torna a caixa mais reativa, mas o XC40 não se transforma por isso num SUV desportivo. Continua a ter uma motricidade apenas suficiente e no piso molhado, o eixo dianteiro cede rapidamente e a direção demasiado dieta não ajuda nessas condições. Mas, na realidade, o maior defeito do XC40 T5 é outro. Defeito esse que já não é novo e vem do tempo do primeiro híbrido da Volvo, o V60 Hybrid de 2012: a travagem. É muito complicada de gerir e de dosear: ou travamos demais e parece que levamos um pontapé nas costas, ou apanhamos valentes sustos quando temos de fazer aquelas curtas travagens do para arranca ou de um tráfego menos fluído. Não raras vezes carregamos suavemente, como deve ser, e o XC40 não para e o embate parece é iminente (aí entra em ação o sistema de travagem autónomo de emergência) e acabamos a fazer mais força que o necessário e quem vem atrás apanha um susto. A culpa é do sistema de regeneração, que necessita de melhor afinação.