RENAULT MEGANE RS TROPHY – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 9/10 Tive a feliz oportunidade de andar com os dois Megane RS em pista, infelizmente à chuva com o Trophy. Em pista, o carro é excelente, mesmo que a traseira tenha muita tendência para se descolar para uma vistosa derrapagem, isto com o modo Sport ligado, cuja afinação do ESP é muito permissiva. O carro consegue ser neutro até determinada altura, depois a traseira começa a mexer-se e se tiver de tirar o pé a meio, o Megane atravessa-se de forma sensível. Um golpe de volante e uma aceleração mais vigorosa chegam para recolocar tudo nos eixos. A ajuda das quatro rodas direcionais, acaba por ser meia ajuda, pois pareça sempre meio artificial e no limite atira o carro para dentro da curva mais depressa que o esperado. Já a direção, propriamente dita, tem o peso certo, é muito rápida e precisa e ajuda, muito, quando o Megane RS solta a traseira. O carro é bem mais confortável do que esperava. A razão para isso, refere a Renault Sport, é que a marca quer que as pessoas comprem um carro para uso quotidiano e não apenas para os “track day” e por isso mesmo esta tecnologia inovadora oriunda dos ralis, limitador pneumático. Que funciona como um tubo dentro de outro tubo que quando chega próximo do limite ajuda a dissipar a energia oferecendo um pouco mais de amortecimento. Uma forma mais barata que os amortecedores pilotados e que funciona de forma perfeita. O chassis Cup que é a base do Trophy, tem molas mais duras 30%, amortecedores mais duros 25% e as barras estabilizadoras 10% mais grossas, sendo que o diferencial autoblocante é um Torsen mecânico. Com tudo isto, o carro comporta-se de forma absolutamente delirante, em estrada e em circuito é um pouco mais desconfortável que o Megane RS com chassis Sport, mas lida perfeitamente com pisos mais degradados ou lombas. Isto sem perder nada em termos de comportamento, pois o eixo traseiro de torção (pois é… o Megane não tem eixo multibraços) não cria absolutamente problema nenhum. Em estrada é fácil e mesmo as saídas de traseira são facilmente controláveis com o modo Sport, cuja regulação do ESP é permissiva, mas acaba com a diversão quando as coisas passam de certo limite. No modo Race, tudo é desligado e ai, o problema passa a ser seu. Convém que tenha algum talento, pois sendo um carro delicioso de conduzir em estrada, seguro e fácil, é capaz de andar mesmo muito depressa e requer mãos rápidas e decisões certas para evitar o despiste. É perfeitamente possível andar de curva para curva em “drift” com este carro de tração dianteira, a recuperação é fácil, mas como digo, tem de ter mãos rápidas e ser preciso, pois o Megane RS Trophy no modo Race tem uma traseira tão mexida como a cauda de um cão feliz. Por isso recomendo-lhe, vivamente, que use o modo Race apenas em pista e o Sport na estrada. Verá que continuará a divertir-se se levantar o pé a meio da curva, mas terá sempre a ajuda do ESP quando o carro já segue num ângulo interessante. Tente antecipar-se ao ESP e verá que com a prática e mais um ou dois jogos de pneus, começará a perceber como tudo funciona. A caixa manual é rápida e precisa, mas suspeito que o Megane RS Trophy com a caixa EDC deve ser anda mais eletrizante. E, já agora, mesmo com o chassis mais rígido e suspensões mais duras, o carro continua a ser perfeitamente suportável. Dizer que a travagem está entregue a um sistema bimassa da Brembo com uma eficácia absurdamente elevada e que têm, ainda, o bónus de reduzir o peso suspenso em 1,8 kgs por roda.