Renault Mégane R.S. – Ensaio Teste

Ao volante

A herança do anterior Mégane R.S. é pesada. Não se espera que um carro, com motor 2 litros, que chegou a ser recordista na pista de Nürburgring na sua categoria, venda barata a “passagem de testemunho”, mesmo que ela seja para o irmão mais novo! O novo Mégane R.S., parte desde logo, com a desvantagem do motor, com menos 200 cm3, o que lhe traz a inegável vantagem dos consumos, mas o torna bastante mais suave e progressivo, logo menos apelativo para quem procura constantes injeções de adrenalina. A própria afinação do chassis, mesmo no modo “Race” é menos radical, tornando o atual Mégane R.S. mais civilizado e mais propenso a erros de quem sonha em ser piloto, mas não nasceu com as luvas calçadas. Dir-se-ia, que os engenheiros da Renault Sport souberam fazer uma nova interpretação dos tempos modernos, onde a performance pura e dura deixou de valer tudo e foi necessário fazer algumas concessões.

Mas… alto e para o baile! Então o Mégane R.S. perdeu a tão viciante “fibra” de que era feito? Nada disso! Simplesmente viu o diamante em bruto de que era feito, lapidado até à última aresta! Por outras palavras, está definitivamente mais filtrado, mas sem perder o seu ADN. O motor, agora com 280 cv, tem força mais do que suficiente para nos empurrar contra as bacquets, sobretudo, com o sistema Lauch Control ativado, mesmo se impressiona menos do que a facilidade e agilidade com que o chassis Sport (o Cup, mais duro, só estará disponível mais tarde) lida e é capaz de devorar qualquer tipo de curva. O “culpado” é o sistema 4CONTROL (com afinação específica na versão R.S.) que ajuda a “rodar” a traseira para a inserção mais rápida do trem dianteiro e a colocar o Mégane na linha de trajetória ideal mais cedo e de forma mais precisa, num trabalho que noutro carro, teria que ser feito artificialmente com um toque de pé esquerdo no pedal do travão. Claro, que para usufruir deste trunfo em curva, torna-se necessário curvar já bem depressa, mas nem é necessário fazê-lo no modo “Race” (onde ficamos num trapézio sem rede ou seja, sem ajudas eletrónicas, e onde o motor chega às 7000 rpm em vez de 6500 rpm), pois no modo “Sport” o comportamento do Mégane R.S. já se torna verdadeiramente acutilante, auferindo até de uma acústica vibrante a cada passagem de caixa.

Só é pena que a caixa automática EDC, suficientemente rápida para acompanhar o ritmo imposto pelo chassis e que até disponibiliza um eficaz sistema de redução múltipla, não ofereça patilhas de maiores dimensões, que ajudariam a trabalhar com a caixa a meio de qualquer curva, se preciso fosse, dando maior confiança ao piloto… perdão, condutor.

Confiança, de resto, é algo que não vai perder devido ao sistema de travagem, tão eficiente como resistente, e que peca apenas por ser demasiado forte no ataque inicial, numa condução despreocupada e em ritmos mais lentos.

Aliás, este tipo de ritmos passou agora a ser também bastante “bem recebido” pelo Mégane R.S., que pode ser conduzido (quase) como um convencional Mégane, sem excessiva dureza da suspensão ou consumos exorbitantes, sendo perfeitamente utilizável quotidianamente. E esse trunfo é forte, muito forte, talvez até decisivo se precisar de convencer a sua cara metade que não comprou um “carro de corrida”, mas antes um automóvel que lhe permite levar, descontraidamente, os filhos à escola!