MINI One D 1.5 95 cv Sport Edition – Ensaio Teste

Ao volante

Quando na ficha técnica está escrito “motor de 3 cilindros em linha”, o nariz “torce”, de imediato. Lá vamos nós ser brindados com um som de matraquear pouco envolvente, é o pensamento que nos assalta. Mas, o MINI One D começa logo aí a marcar pontos porque o trabalho desenvolvido pelos técnicos da BMW (adoção de um pêndulo centrífugo no volante bimassa) foi brilhante neste capítulo e, seja ao ralenti, seja nos regimes mais elevados, só quase com um sonar é possível detetar o som característico e pouco agradável deste tipo de motores, que, neste caso, é ainda silencioso. Com o motor mais baixo da gama diesel da MINI, o One D expressa a sua dinâmica alimentado por 95 cv e 220 Nm de binário.  Pode parecer pouco (depende sempre das necessidades de quem o guia), mas a verdade é que esses são valores perfeitos para quem não ache que a vida são dois dias e que têm que ser vividos a correr, cumprindo, na perfeição, a maior parte das tarefas quotidianas, até porque a resposta do motor turbodiesel mostra garra logo a partir das 1500 rpm ou seja, de baixos regimes, tornando a condução linear e fluída.

Mas, para quem ache mesmo que tenha sede de explorar todas as sensações fortes que a vida pode proporcionar, bastam duas curvas em ritmo mais acelerado para este MINI também nos diga que tem “pouco motor para muito chassis”! A facilidade com que desafia as curvas pode tornar-se um vício delicioso, com incisão muito precisa das curvas, fruto de uma direção muito “apurada” e com o peso certo, e um ligeiro escorregar da traseira em perdas bruscas e voluntários de apoio. Segurança em causa? Não, obrigado. O controlo de estabilidade resolve facilmente qualquer situação de desequilíbrio e mesmo que ele esteja desligado, o chassis do MINI tem reações tão sãs que é muito fácil solucionar qualquer exagero. Para essa transparência de reações também contribui a firmeza da suspensão que só peca por ficar longe de tornar a vida facilitada aos ossos do corpo. Qualquer irregularidade encontrada na estrada é penalizada e são as costas que sofrem. Mas, atenção: também não estamos ao volante de uma tábua de passar a ferro! Apenas de um carro com suspensão que não “trata por tu” o conforto! Conforto a menos é “compensado” pela precisão da caixa manual de seis velocidades e pela eficiência do sistema de travagem, bem coadunado com as performances apresentadas, pontos que jogam a favor da agradabilidade na condução.