Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 9/10

Não vale a pena reclamar: o Wrangler Rubicon so existe assim e só serve a quem gosta. Temos de esvalar para chegar ao volante, vamos sentados um nadinha acanhados, o volante é grande, mas depois… depois é uma paródia pegada. Para quem gosta, claro! Adoro o Wrangler Rubicon com duas portas, curtinho e compacto como um pequeno familiar (tem 4,4 metros), com quase 1,9 metros de altura e 1,9 metros de largura (ainda assim é mais largo que alto, embora por centímetros). Gosto dos enormes pneus BF Goodrich Mud Terrain, que deixa o Rubicon com um aspeto de 4×4 “à séria”. A partir daqui tudo é só para conhecedores ou adeptos: conforto não é palavra vã, mas se espera um carro suavezinho, esqueça. Eixos rígidos e pneus com paredes monumentais e piso desenhado para esgravatar na lama, não rima com conforto. A direção é pouco precisa e as 3,7 voltas de topo a topo são, na realidade, 3,3 voltas, pois 0,2 a 0,5 voltas de cada lado são folga. E com os pneus de lama, pior.

Quando puxamos pelos 200 CV do motor, o Wrangler abana e a suspensão absorve todos os buracos, mas lida pior com as lombas. Andar aos saltos é a coisa mais natural. Quando começa a chover, a insonorização das peças que tapam o habitáculo é inexistente e se a chuva for forte, temos um concerto “tap, tap, tap, tap” que se junta à água a bater nas cavas das rodas. Os limpa para brisas são ridículos, mas limpam o essencial. Pior mesmo é andar com os pneus Mud Terrain em alcatrão molhado. Conhecem a expressão “holliday on ice”? Pois, o Wrangler escorrega, exige muito do ABS e do ESP e se for corajoso, verá que sem ESP é um festival de escorregadelas. Adoro! O Wrangler é sensível ao vento lateral, o mesmo vento faz barulho ao passar pelos enormes espelhos e pelo para brisas, enfim, tudo aquilo que um SUV atual exige. Mas… isso é muito bom! Porque fora de estrada, o Wrangler é brilhante e a possibilidade de desligar as barras estabilizadoras, o bloqueio dos diferenciais e os próprios diferenciais Dana, são garantia de conseguir sair de qualquer situação. A caixa automática ajuda, pois é preguiçosa como um bom todo o terreno precisa, e a caixa de redutoras excelente.

Com um diâmetro de viragem de 10,4 metros, o Wrangler Rubicon consegue, desligando as barras estabilizadoras, um cruzamento de eixos fantástico e ângulos de desempenho excelentes. Obviamente que para este extraordinário comportamento fora de estrada, os compromissos em estrada são aqueles que já referi acima, não esquecendo que o Jeep Wrangler utiliza um chassis de longarinas com a carroçaria aparafusada ao chassis.