Hyundai i30 N 2.0 TGDI – Ensaio Teste

Ao volante

Este carro foi bem trabalhado para proporcionar muita diversão ao volante. O ruído envolvente é algo que ainda podemos desfrutar, enquanto podemos, o chassis é envolvente, a direção boa, não é um portento de potência, mas é um bom ‘hot hatch’.
Por outro lado, também é, no seu contexto, confortável, portanto também não é desajustado para a utilização no dia a dia.
Mas este carro tem de ser avaliado na direta proporcionalidade da diversão que proporciona e a esse nível é muito bom. É um carro pequeno, leve e a suspensão desportiva contribui muito para a diversão.
Tinha algumas dúvidas com a nova caixa de velocidades, a transmissão N DCT de 8 velocidades de dupla embraiagem, mas esta que proporciona uma excelente aceleração e permite ao automóvel, por exemplo, passar dos 80 aos 120 km/h em 3,3 segundos bem mais rápido que a caixa manual.
A curva de potência é bastante linear, temos sempre muito binário a baixas rotações e isto assegura-nos respostas bem rápidas e melhor aceleração, e a N DCT também nos permite mudar de velocidade manualmente com a alavanca ou com as patilhas montadas no volante, sempre que nós quisermos sobrepor ao modo em que guiamos.
Com esta N DCT, temos ainda três novas funcionalidades que otimizam o desempenho do i30 N , o N Grin Shift, N Power Shift e N Track Sense Shift.
O N Grin Shift dá-nos toda a potência disponível do i30 N durante 20 segundos, uma espécie de Power Boost. Com binário e aceleração máximos, esta função altera temporariamente a lógica das mudanças, reduzindo para a mudança mais baixa possível durante o máximo de tempo possível de modo a aumentar as rotações ao máximo.
Com o N Power Shift temos uma sensação de impulso com a função ativada quando o acelerador está a mais de 90%, minimizando qualquer redução de binário nas mudanças superiores de modo a fornecer a máxima potência às rodas.
Por fim o N Track Sense Shift, que se ativa quando deteta condições de estrada semelhantes às de uma pista, escolhendo a mudança perfeita para um desempenho ótimo, para que nos possamos concentrar apenas na direção.
Na verdade, este carro não foi feito para a cidade, nem para a autoestrada. Em cidade, temos que manter o modo de condução mais suave, com a suspensão eletronicamente ajustável no seu estado mais relaxado. Mas vai continuar a sentir desconforto, o i30N não é suave na cidade, mesmo com o modo Comfort, a direção é bastante pesada.
Na autoestrada, partindo de princípio que não é um piloto de ralis, pode desfrutar de toda a sua potência e aceleração sem grandes preocupações, mas é em estradas sinuosas que este carro está no seu ambiente natural.
Sempre gostei de levar carros mais rápidos para a Lagoa Azul, Peninha a Sintra, pois no primeiro, a Lagoa Azul, medimos a potência e aceleração e as curvas longas em que o i30 N se prende à estrada mais parecendo um comboio sobre carris. Depois, na Peninha, torna-se muito importante o diferencial eletrónico inteligente para ajudar a encontrar aderência, com os constantes ‘saltos’ devido ao mau piso de boa parte daquela estrada. Aqui o carro afigura-se muito divertido permitindo uma condução rápida mas segura, pois a direção é muito precisa, e depois no troço de Sintra ‘prova-se’ o chassis, com as constantes mudanças de direção, muitas delas consecutivas, a média velocidade, devido à sinuosidade da estrada. Aqui, se não houver trânsito, a diversão é à séria. O modo Sport nestes três troços dá-nos diversão a sério.
Este carro não tem performances de excelência, como por exemplo um Honda Civic Type R, mas isso até joga a seu favor porque o comum dos mortais não é fácil ter mãos para explorar o Type R, mas pode divertir-se à grande com este i30 N, porque possibilita chegarmos mais perto dos seus limites sem grandes problemas. E mesmo assim, provavelmente, atingimos bem mais depressa os nossos limites que os do carro.
O i30N não é um carro que lhe ‘devolva’ grandes surpresas, e embora tenha de ‘aprender’ passo a passo, depressa pode começar a explorar um pouco mais onde a estabilidade do chassis começa a perder-se. Seja como for, dá bastante feedback, quer seja pela direção ou no corpo, pois o banco permite-lhe ‘sentir’ bem a dinâmica do carro e isso vai dar-lhe confiança mais rapidamente. É um carro mesmo muito divertido de guiar…