Hyundai i30 1.6 CRDi N-Line – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 7/10 Como disse acima, a Hyundai foi além da colocação de dois logótipos e o aparafusar de alguns plásticos nesta versão N Line. Ora o i30 N-Line, segundo a Hyundai, recebe alterações na suspensão, na resposta do motor (para o bloco a gasolina) e nos travões. A ideia era dar ao i30 um melhor comportamento, ligando-o ao i30N. Além de tudo isto, as novas jantes de 18 polegadas estão forradas com pneus Michelin Pilot Sport 4. A verdade é que, na essência, não há nenhuma alteração mecânica de fundo. O carro não está rebaixado (parece mais baixo pela carroçaria e pelos pneus de baixo perfil) não há discos ou maxilas novas (apenas pastilhas) e na suspensão, apenas há mudanças de afinação. Ou seja, a maior diferença está mesmo nos pegajosos pneus da Michelin e na dureza das suspensões. O modo Sport endurece um pouco mais os amortecedores e muda a resposta do motor. Nota-se que a entrada em curva é feita com mais à vontade, a frente tem mais aderência graças aos pneus e a carroçaria mexe-se menos que habitualmente. Ou seja, o comportamento do i30 melhorou efetivamente, mas muito graças aos pneus da Michelin. E aqui fica evidente que economizar nos pneus é uma má ideia. Claro que ser melhor não significa ser o melhor e face a rivais como o Ford Focus ou o Mazda 3, continua a não ter capacidade para os desafiar. Mas é uma boa melhoria para o i30, um carro que nunca foi pensado para ser um automóvel emocionante ou capaz de envolver o condutor.