Ford Focus ST – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 9/10

O Focus ST preparado pela Ford Performance, recebeu muitas coisas que não são habituais neste modelo: “lunch control”, amortecedores adaptativos, diferencial autoblocante controlado eletronicamente. Tudo isto para recuperar a imagem de carro superior aos rivais em termos de comportamento, arriscando ser o melhor ST de sempre. O carro está rebaixado 10 mm e tem um eixo dianteiro mais rígido 20% e 13% no eixo traseiro, além de barras estabilizadoras mais duras nos dois eixos. As jarras da suspensão dianteira com as articulações especiais para anular o efeito de binário na direção e casquilhos mais duros para melhorar o comportamento. Pneus Michelin Pilot Sport 4S em jantes de 19 polegadas e travões melhorados pela Ford Performance. Há um sistema ALS (anti tempo de resposta do turbo) que, não sendo o exagero dos carros de ralis do Grupo B e do Grupo N, ainda assim permite haver algum fogo de artifício. Até porque o sistema funciona de outra maneira (abrindo a entrada de ar frio na admissão antes que o acelerador seja acionado, mantendo assim o turbo sempre cheio).

Tudo isto e mais os 280 CV de potência, fazem do Focus ST um carro rápido e que tem elementos que o tornam excelente em andamento. Primeiro, uma direção muito direta e rápida, que assegura uma resposta imediata aos impulsos do condutor, tornando o Focus ST dos mais ágeis desportivos, um nadinha atrás do Honda Civic Type R.  A estabilidade a direito é muito boa e quando chegamos às curvas é que se percebem as mudanças feitas nas suspensões e chassis. O diferencial autoblocante e os peganhosos pneus da Michelin, unem-se para ajudar a direção e o chassis, para fazer um carro impressionante veloz. O eixo dianteiro tem uma aderência em seco absurda – e em molhado continua bem, mas abre mais a trajetória, naturalmente – graças á afinação diferencial, aos pneus e à forma como a traseira rola o suficiente para ajudar a inserir a frente. A suspensão controla bem o rolamento da carroçaria contribuindo para uma enorme confiança quando nos “atiramos” a uma estrada sinuosa. É impressionante a capacidade do Focus ST, mais ainda quando usamos os modos de condução. Se o Sport muda a voz do motor e endurece a suspensão e aumenta o peso da direção, melhorando o comportamento que atinge o ponto máximo no modo Track. O carro passa a farejar a estrada e o carro parece que encontra uns carris onde anda sem se mexer e sem levar o condutor a ter de comprar talento na farmácia. As irregularidades da estrada desestabilizam um pouco a serenidade do chassis, mas nada que altere a capacidade do Focus ST. E, como disse, mantendo uma facilidade de condução inesperada que só quando chegamos a ritmos verdadeiramente elevados, as coisas começam a ser mais complicadas e exige-se um pouco mais de talento ou conhecimento.

Por outro lado, nos modos menos extremos (Sport e Track) o carro consegue ser minimamente confortável, está bem insonorizado e é fácil de usar. Nos outros modos, naturalmente que o carro fica mais duro e menos confortável. Mas sempre bem sentados nos bancos Recaro.