DS3 Crossback E-Tense – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 6/10

Nestas coisas dos elétricos, há sempre uma questão que funciona como o elefante na sala: o peso. O DS3 Crossback E-Tense pesa mais 300 kgs que um DS3, já depois de ter escovado umas valentes gramas em vários locais do carro para não ser quase obscena a diferença de peso. Isso e o posicionamento do motor elétrico, baterias e controladores, obrigaram a mexer nas suspensões, sendo que a suspensão traseira não tem nada a ver com a de um DS3 com motor de combustão interna. E aqui reside a razão para o carro ser menos confortável que o DS3 “normal” de uma maneira que, confesso, me surpreendeu.

Passar por lombas, buracos ou meras depressões, fazem-se sentir de forma inesperada, principalmente para quem já experimentou o DS3 com motor térmico. Esse é um carro suave e confortável, para o bem e para o mal, claro!, o DS3 E-Tense, está no polo oposto. No que toca á performance, este DS3 elétrico só perde para o mais potente de todos os DS3, equipado com o três cilindros a gasolina 1.2 Puretech com 155 CV: 8,7 segundos dos 0-100 km/h com uma velocidade máxima limitada aos 150 km/h. O carro tem três modos de condução: Eco, Normal e Sport. O primeiro reduz a potência do motor (para 83 CV) e aumenta a autonomia, mas a não ser que esteja mesmo atrapalhado em termos de autonomia do género, faltam 10 km e o indicador de carga diz que só há sumo para mais 5 km. Ai o modo Eco funciona bem. O melhor é o modo normal, já que oferece 110 dos 136 CV disponíveis e permite ritmos mais elevados sem um gasto obsceno da bateria. O modo Sport oferece tudo o que há para oferecer da mecânica elétrica, permitindo a tal aceleração imediata típica dos veículos elétricos e essencial para ultrapassagens mais justas. Mas lembre-se sempre que há ali 300 kgs que cobram a fatura nestas alturas. Dizer que os diversos modos influem na direção, tornando-a mais ou menos pesada, sendo que é rápida e direta. O DS3 E-Tense tem um calcanhar de Aquiles na travagem. Não há problemas em imobilizar o carro – embora tenhamos sempre aquela sensação que a força no pedal é pouca e não vamos parar e quando carregamos mais, acabamos a bater com a cabeça no vidro – mas o pedal é realmente muito inconsistente. O DS3 E-Tense tem um modo B de regeneração mais forte da energia de travagem e desaceleração, mas muito mais benigna que, por exemplo, num BMW i3 ou no Nissan Leaf com e-Pedal. A curvar é eficaz, embora os 300 kgs a mais se sintam em alguma inrcia, nada que as suspensões duras não resolvam.