Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi – Ensaio Teste

Interior

Pontuação: 10/10 Moderno e irreverente no aspecto exterior, o Citroën C5 Aircross transporta essa mesma imagem fresca e apelativa para o interior do habitáculo, facilmente personalizável através da aplicação de um de cinco ambientes disponíveis, eles próprios facilmente conjugáveis com uma das 30 combinações admissíveis para o exterior. Garantida em conjunto com todas estas possibilidades de personalização, uma agradável qualidade de construção, só não mais convincente, devido à presença de muito plástico rígido, e em locais bem expostos. Que, com a sua presença, acaba penalizando igualmente as sensações de qualidade e modernidade que o C5 Aircross persegue. E para as quais o design, personalizado, e a tecnologia, traduzida tanto no generoso (12,3″) painel de instrumentos 100% digital como no ecrã táctil (8″) do sistema de infoentretenimento, muito contribuem. Sentados no posto de comando, a sensação de conforto proporcionada pelos excelentes bancos Advanced Comfort em tecido, couro e material sintético, estreados no novo C4 Cactus. Convincentes igualmente pela forma correcta como, ajudados pelos vários ajustes elétricos e pela ampla regulação do volante de óptima pega, posicionam o condutor, favorecendo não somente a visibilidade dos ecrãs de informação (com cinco configurações possíveis, o painel de instrumentos cativa a atenção…), como também o acesso à generalidade dos comandos – entre os quais, o botão rotativo para selecção dos modos de condução… Ainda assim, a pedir atenção em futuras actualizações, o facto do ecrã táctil não surgir ligeiramente virado para o condutor, o que facilitaria a leitura, como também a colocação dos botões que ligam os modos de condução Eco e Sport, por detrás da vanguardista mas funcional manche da caixa automática de oito velocidades. Com o maior pecado a recair, no entanto, sobre a visibilidade traseira, pouco menos que sofrível, devido a um óculo traseiro pequenino, pequenino – salva-nos o facto de dos sensores e a câmara traseira serem de série!… Bem melhor, sem dúvida, a habitabilidade, proporcionada, de forma uniforme, nos três bancos individuais da 2.ª fila, onde se acomodam sem dificuldade três adultos. Todos eles beneficiados pelo facto destes bancos poderem ser ajustados também em profundidade (estão sobre calhas…), garantindo, dessa forma, mais espaço para pernas. A que há que somar ainda uma colocação dos assentos substancialmente mais alta que os da frente, o que, além de garantir uma posição mais correcta, não belisca o óptimo acesso ao interior. De resto, reguláveis em profundidades, os três bancos traseiros possuem ainda inclinação e rebatimento total, na horizontal, das costas, aumentando assim o espaço disponível para transporte de cargas – dos 580 litros iniciais, para uns ainda mais impressionantes 1 630 litros. Tudo isto, sem obstáculos ou valas onde algo possa cair, e mantendo, quando com o piso no patamar mais elevado, um alçapão (não muito fundo) a toda a dimensão da bagageira. Quase tão funcional quanto o enorme portão de accionamento elétrico com sistema mãos livres e chapeleira rija, cuja parte exterior sobe em conjunto com o mesmo, e bem mais convincente que as quase inexistentes soluções de funcionalidade – ganchos porta-sacos é algo que não se encontra, a (fraca) iluminação é feita por um só ponto de luz, e até os plásticos que servem de revestimento, nos fazem duvidar da sua resistência… Igualmente a rever, sem dúvida…