BMW X7 M50d – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 8/10

O BMW X7 M50d é um verdadeiro devorador de quilómetros. É verdadeiramente impressionante o refinamento, a tranquilidade e a capacidade de manter velocidades de cruzeiro elevadas absolutamente sem a mínima hesitação. O silêncio a bordo, o desafogo de espaço e o conforto são verdadeiramente impressionantes. E como sentados dentro do X7 não vemos a parte exterior, viver com o X7 é um absoluto regalo. Com todos os equipamentos tecnológicos que a BMW coloca nos chassis – suspensão ativa, direção ativa nas quatro rodas, tração integral, barras estabilizadoras ativas e diferencial traseiro autoblocante eletrónico – oferecidos neste M50d, o X7 até parece um carro eficaz.

Mas, confesso, seja em que modo for, o tamanho do X7 (5151 mm de comprimento, 2000 mm de largura, 1805 mm de altura e 3105 mm de distancia entre eixos) é sempre uma dificuldade. É verdade que a direção manda na frente do carro e que os movimentos da carroçaria são bem geridos e contidos e o X7 curva com dignidade absoluta. No modo mais suave (Comfort) o carro levita um bocadinho e os que têm estômago mais sensível, podem acabar por mandar fora o almoço. No modo Auto (usado por defeito) ou Sport, esse problema não se coloca e tudo fica mais simples. A caixa de velocidade é suave, o motor é um oceano de força e vigor, enfim, é um regalo conduzir o X7 M50d, mas tenha em atenção que se procura, porque tem a lera M no nome, um SUV despotivo, errou na porta.

Não será espanto para ninguém dizer que o X7 é um paquiderme em cidade – em Lisboa nas vielas é desesperante! – mas convirá sempre lembrar que este é um carro para grandes espaços, onde se move com absoluta serenidade e qualidade. E a BMW decidiu ajudar os condutores do X7: a posição de condução é alta, a visibilidade é ótima, a direção às quatro rodas ajudam, as câmaras 360 graus também e, cereja no topo do bolo, o sistema de auxílio ao estacionamento Plus guarda em memória todos os movimentos da direção feitos ao longo de 50 metros. Ora, quando quiser sair do local onde estacionou, o sistema encarrega-se de seguir os movimentos que fez e tira-lhe o carro seguindo, exatamente, a mesma trajetória.

Ora aqui está uma bela ajuda á condução e que nos permite estacionar em locais mais complicados para o X7. Convirá dizer que o X7 é um gigante, não rem particular emoção ao volante, mas tem capacidades para andar depressa em… pista! É verdade! Sabia que o X7 M50d consegue fazer uma volta ao Nurburgring no mesmo tempo que o BMW M3 E90 com motor V8?! E, já agora, toda a eletrónica colocado no chassis do X7 M50d, permite-lhe andar fora de estrada com alguma desenvoltura. Porém, não acredito que alguém pague 145 mil euros para arriscar a chapa no autódromo do Estoril ou arranhar a pintura ou esburacar um pneu no meio do Pinhal de Leiria.