BMW X3 xDrive30d – Ensaio Teste

Ao volante

Há modelos em que tudo parece estar no sítio. É o caso do BMW X3 xDrive30d. Em estrada percebemos de imediato que todas as valências de performance da BMW estão lá. Temos um SUV com um desempenho à luz dos melhores irmãos… automóveis. E tal afirmação pode levantar dúvidas, deixamos os números: motor 6 cilindros diesel 3.0l a debitar 265 cv, 620 Nm de binário, tração integral e caixa automática steptronic de 8 velocidades. Não é de franzir o sobrolho?

Antes ainda de carregarmos no Start & Stop já estamos deliciados, fruto do luxuoso conforto com que o habitáculo nos prenda. O local do condutor é servido por um banco desportivo feito ‘à medida’ de todos os que o utilizarem e a posição rapidamente escolhida a nosso gosto, com o banco multiregulável (altura, longitudinalmente, enchimento das costas e extensão na zona dos joelhos).

Devidamente instalados, é altura de ver o que o BMW tem para dar. E tem muito.

Há disposição, para gerir os 265 cv de potência, temos quatro modos – Eco Pro; Comfort; Sport; Adaptive. Nos três primeiros casos há opção Standard e Individual. O Sport tem ainda uma opção extra – Plus. Momento em que temos todo o BMW X3 connosco. O painel de instrumentos muda de cor mediante o modo de condução escolhido  – sport (vermelho); adaptive (branco); Eco Pro (azul) – e é de muito boa leitura. O head-up display é também bem vindo.

Numa condução tranquila, no modo Eco Pro, o modelo tem uma ótima disponibilidade de potência, ainda que se não formos firmes no pedal do acelerador, o seu peso (1895 kg) faz-se sentir na resposta. Mas tudo muda de figura se continuarmos a conheçê-lo.

Rapidamente a curiosidade leva-nos a experimentar o Comfort. A suspensão desportiva M, num jus ao modo, absorve as irregularidades do piso ainda com maior cortesia. Um gosto. Percebemos que o conforto, sempre irrepreensível, sobe um patamar. Dá vontade de passar em mau piso só para sentirmos que somos superiores a ele… no X3.

Mas quando temos um modelo com 265 cv, 620 Nm de binário, tração integral e caixa automática steptronic de 8 velocidades, queremos senti-lo em pleno. Colocamos o modo Sport e… empalidecemos. É o resultado de experienciarmos como é que 1895 kg chegam dos 0 aos 100 km/h em módicos 5,8s.

O impressionante binário máximo de 620 Nm, disponível entre as 2000 e as 2500 rpm tem destas coisas. Ao pisarmos o acelerador a fundo ficamos colados ao banco, enquanto sentimos toda uma expressiva massa ser empurrada para a frente com a maior celeridade possível. Uma eficácia de tração que faz perceber a suspensão dianteira levantar subtilmente, assim como o rugir diesel entrar no habitáculo mostrando-nos tudo o que tem.

Após um início fulgurante, encarar curvas a que se chega muito depressa com a maior das facilidades, tendo em mãos um modelo com 4,70 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,67 metros de altura, é de muito respeito.

A eficácia da tração integral impressiona, colocando-nos ao asfalto e respondendo sempre a todas as solicitações, acompanhada por um excelente compromisso do binónimo chassis/suspensão desportiva M, que sustem devidamente o movimento de massas, e transmite a confiança necessária para querermos mais. Dá que pensar, “uooouuuu”. No fundo, se estivéssemos a falar de um irmão automóvel, ficaríamos extremamente agradados, mas já se esperariam mais naturalmente estas reações. Mas quando percebemos que uma marca replica fielmente as virtudes de performance num modelo de expressivas dimensões e fá-lo sem lascar em nada o seu ADN de performance, é… de Respeito! É essa a sensação que ficamos ao volante. Sentimos que o conjunto nos permite sempre algo mais.

A caixa automática steptronic de 8 velocidades é um mimo. Tendo patilhas alocadas ao volante desportivo M, permite-nos levar mais além a experiência que por vezes é alucinante, com passagens rápidas e que nunca castram a performance, antes ampliam-na.

Entre o modo Sport na versão Standard e Plus, na verdade, as diferenças para o comum mortal não são propriamente notórias, exigindo-se um olho clínico para tal e algum tempo de aventura ao volante. Porque, tendo um modelo com a referida carta de apresentação, falamos de fragmentos de performance que a condução em estrada aberta, no dia a dia, dificilmente permite perceber.

Os travões, de que sobressaem por entre as jantes as bonitas pinças M a azul, apresentam grandes discos ventilados à frente e atrás, mas por vezes fica a sensação que ainda precisaríamos de maior eficácia para lidar com este peso. A direção desportiva variável é também muito intuitiva e adapta-se bem aos vários modos e estilos de condução, desde a maior serenidade ao maior desportivismo.

Da estrada para a terra, o BMW X3 xDrive30d continua a deixar-nos rendidos. Rodando-se em pisos de terra com irregularidades na casa dos 100 km/h (o máximo experimentado no presente ensaio) sem qualquer tipo de problema. Nada se nota. Passamos como se o piso fosse perfeito e o fizéssemos a levitar. Findo o teste, o BMW X3 xDrive30d mostra-se de nota máxima.