BMW M850i xDRIVE – Ensaio Teste

Ao volante

Pontuação 9/10

A primeira sensação ao volante do M850i é… silêncio. É verdade. Esperava que o carro fizesse um horrível barulho de rolamento, olhando aos pneus que tem, porém, nada disso acontece. A 150 km/h, o M850i é imperial, confortável e silencioso, claro, desde que no modo Confort. Além disso, como disse no capítulo do interior, o M850i tem uns bancos soberbos. A posição de condução é perfeita – nunca conseguirá ver os quatro cantos do carro – e neste modo Comfort, o conforto é mesmo excelente. Na boa tradição dos grandes GT. E se fosse assim, sempre, o M850i seria um automóvel admirável em termos de cobrir longas distancias. Mas, a BMW não quis fazer um rival do Mercedes S500 Coupé e colocando-lhe a letrinha M na frente da designação, quis dar um cunho mais desportivo ao seu coupé. E a verdade é que o M850i daria que fazer numa estrada adequada, a modelos como o Porsche 911, até porque há muita potência e o chassis tem muita qualidade. E para nos ajudar, a BMW instalou os modos de condução Sport e Sport Plus. E o que fazem estes? Endurecem a suspensão – no caso do modelo de ensaio, a unidade pneumática M Performance – dão mais peso à direção e libertam o espartilho do V8, libertando a sua magia. Com a ajuda da direção às quatro rodas, o M850i até consegue “esconder” parte dos quase cinco metros de comprimento e consegue mudar de direção quase tão depressa como o Messi. A caixa de velocidades ganha vida e passa a funcionar mais depressa, oferecendo-nos um pontapé nas costas sempre que sobe uma mudança e o V8 começa a mostrar os dentes, rosnando e depois ladrando alto e bom som! Se nos outros modos se limita a ronronar, nos modos Sport e Sport+ faz-se sentir. Infelizmente de uma maneira falsa, pois o barulho que ouvimos é sintetizado e chega-nos através dos altifalantes. Esta bem feito o trabalho, pois num primeiro instante até parecia que o V8 tinha mudado de voz. Não mudou e acaba por ser tudo sintético, tendo a BMW exagerado nos “poww, vroop, paw” que saem das quatro saídas de escape (senhores da BMW, podia ter feito uns nichos mais bonitos não acham?). Acreditem que fica mal num carro deste calibre ter reteres como um Hyundai i30N! É embaraçoso e não acrescenta nada à performance do carro. O M850i tem jantes de 20 polegadas que nos modos mais simpáticos não chateiam nada no que toca ao conforto, exceto quando as suspensões endurecem. Outra coisa menos boa é alguma falta de peso na direção nos modos menos agressivos, o que nos deixa reféns do agressivo sistema de manutenção do carro na faixa de rodagem. Quando atiramos com tudo para cima da mesa – modo Sport + controlo de estabilidade desligado e suspensões duras – as costas ressentem-se, mas o M850i até surpreende pela forma como se encolhe e, como disse acima, muda de direção de forma impressionante. A massa mexe-se muito, mas a suspensão controla bem essa situação. O eixo traseiro tem muita aderência e é possível atirar o M850i para dentro da curva que de uma maneira ou de outra, sai de lá vivo do outro lado. No modo mais radical, a sensibilidade e delicadeza são atiradas ás malvas e o conforto passa a ser desconhecido. Na verdade, o M850i impressiona, mas não é um carro que nos leve a fazer uma dezena de vezes a mesma estrada procurando o prazer de condução.