Jeep Avenger e-Hybrid: bem mais ‘Km por litro’…

Os Jeep Avenger, Renegade e Compass, viram recentemente integrado o sistema e-Hybrid da marca.

Os Renegade e Compass já tinham recentemente recebido as motorizações, agora foi a vez do Avenger, que passa a ter três opções na sua gama, o 1.2 TG de 100 cv e caixa manual, cujos preços começam nos 24.800€ para a versão Longitude, o novo Mild Hybrid, um 1.2 e-Hybrid de 100 cv e caixa automática DCT e o BEV, cujos preços começam nos 26.800€ da versão Longitude e o Avenger 100% elétrico com 156 cv (115 kWh) cujos valores começam no 37.800€ também da versão Longitude.

O Jeep Avenger e-Hybrid está disponível a partir de 26.800€; o Jeep Renegade e-Hybrid a partir de 33.650€; e o Jeep Compass a partir de 40.200€.

O sistema e-Hybrid da Jeep confirma o compromisso da marca com a sustentabilidade, com motores ecologicamente mais conscientes. O sistema alterna, automaticamente, entre os motores elétricos e de combustão interna, com base em fatores como o estado de carga da bateria de 48V, arrefecida a líquido e com 17,5 Ah de capacidade, as condições de condução em tempo real e outros parâmetros monitorizados.

Já tivemos oportunidade de guiar o Compass e o Avenger, e quisemos ser o mais cuidadosos possível com o pé direito no acelerador, especialmente no Compass cuja viagem em autoestrada e estrada nacional conseguimos uns estonteantes 30.0 Km/l (3,3l/100 Km), embora esta tenha sido uma situação especial devido ao extremo cuidado com a condução.

Quanto ao Avenger, que com o sistema híbrido de 48V permite consumos cerca de 13% inferiores face a um equivalente motor térmico, é em cidade que se conseguem consumos significativamente mais baixos, que segundo a marca pode ir até os 28%, em ciclo urbano WLTP.

As emissões do novo Avenger e-Hybrid são de até 114 g/km de CO2 com um consumo de combustível de 5,1 l/100 km – percorrendo 19,6 km/l – em ciclo combinado WLTP.

Neste particular, tendo em conta que fizemos quase apenas autoestrada, o valor quedou-se pelos 5,8l/100 Km, mas não tivemos oportunidade do guiar em cidade onde acreditamos que o sistema e-Hybrid ajude muito no baixo consumo, sendo neste particular que o Jeep Avenger e-Hybrid 100 cv mais se deverá destacar.

O carro é leve, pelo que os 100 cv permitem uma boa desenvoltura ao Avenger e-Hybrid. O carro é ágil, tal como o que já conhecíamos das versões combustão e elétrica sendo este novo e-Hybrid o primeiro ponto de acesso à eletrificação.

Recorre a um grupo propulsor baseado num sistema híbrido de 48V de baixo peso, um motor de combustão interna de 100 cv, acoplado a um motor elétrico de 21 kW, está associado a uma transmissão automática de seis velocidades de dupla embraiagem e-DCT6, e a um motor de arranque por correia (belt starter) de 48 Volts, conjunto que permite uma transição suave para a propulsão elétrica, bem como uma maior redução dos valores de CO2.

Todo o sistema híbrido apenas pesa mais 60 kg do que uma transmissão automática convencional, facto que mantém o peso total do novo Avenger e-Hybrid nos 1.280 kg.

A bateria de iões de lítio, de 0,9 kWh, encontra-se sob o banco do condutor, não tendo impacto no interior, espaço que se mantém idêntico ao do Avenger a gasolina.

O seu Sistema de Travagem Regenerativa armazena energia para utilização quando necessário, no ciclo do híbrido. Já a transmissão automática eletrificada, integrada no sistema híbrido de 48V,contribui para a redução dos consumos de combustível até 20%,face a uma transmissão automática convencional.

No total, o consumo do sistema híbrido de 48V é 13% inferior face a um equivalente motor térmico, redução que pode atingir os 28%, se considerarmos apenas a condução em cidade, em ciclo urbano WLTP.

As emissões do novo Avenger e-Hybrid são de até 114 g/km de CO2 com um consumo de combustível de 5,1 l/100 km – percorrendo 19,6 km/l – em ciclo WLTP.

Em termos dinâmicos, os motores elétrico e térmico podem mover o eixo dianteiro de forma independente, permitindo a realização de manobras a baixa velocidade em modo silencioso e 100% elétrico, durante mais de metade da condução em meio urbano.

O modelo pode evoluir num percurso de até 1 km com o motor de combustão desligado, garantindo uma condução suave em zonas de baixas emissões, como as de circulação limitada a 30 km/h.

O novo Avenger e-Hybrid tem ainda a emoção decorrente da função E-Boost, gerando o motor elétrico 55 Nm adicionais ao binário do bloco térmico, melhorando a elasticidade a baixas rotações e nas fases de arranque. Fruto do motor de arranque do tipo belt starter de 48V, o sistema híbrido assegura, também, transições suaves e rápidas entre os modos de condução elétrico e de combustão.

Adicionalmente, a nova transmissão e-DCT6, operável por patilhas no volante, torna a sua condução mais fácil e agradável, mostrando-se uma solução ideal para condução sem stress ou pressões em cidade e/ou em autoestrada.

O novo Avenger e-Hybrid possui uma distância ao solo superior a 200 mm, um ângulo de ataque e ventral de 20°e um ângulo de saída de 34°, mantendo intactas as aptidões da Jeep em fora de estrada, num processo que apenas se tornaram híbridas.

Disponibiliza seis modos de condução e um total de sete assistências: três para condução em cidade e longa distância: Normal, Eco e Sport; três para aventuras off-road: Sand, Mud e Snow; e o Hill Descent Control, que reduz o risco de derrapagem e perda de controlo em declives mais acentuados e exigentes.

O novo Avenger e-Hybrid está disponível em Portugal em três níveis de equipamento – Longitude, Altitude e Summit – oferecendo de série a interface 100% digital com um painel de 7”,sistemas Android Auto/CarPlaye carregamento de telemóveis em modo wireless., faróis LED, sistema de modos de condução Select Terrain, patilhas no volante e um conjunto completo de características de segurança.

Avenger e-Hybrid Longitude: versão de acesso à gama, está equipado com jantes de liga leve de 16 polegadas e integra cruise control e sistemas de segurança e tecnologia sem compromissos, num conjunto completo de funcionalidades, incluindo travagem de emergência autónoma, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência à manutenção na faixa de rodagem e assistência à atenção do condutor. PVP: desde 26.800€*.

Avenger e-Hybrid Altitude: estilo e conforto adicionais, comum design exterior realçado por jantes de liga leve de 17 polegadas, enquanto o interior adota os bancos premium, painel de instrumentos 100 por cento digital de 10,25 polegadas e cruise control adaptativo.PVP: desde 28.800€.

Avenger e-Hybrid Summit: versão topo de gama, o pináculo em termos de conteúdo, estilo e características: exterior apelativo com jantes de liga leve de 18 polegadas e faróis dianteiros e traseiros 100% LED, interior com iluminação ambiente multicolorida e espelho retrovisor electrocromático sem moldura.

No que diz respeito à tecnologia, oferece acesso e arranque do motor sem chave, monitorização do ângulo morto, câmara traseira de 180 graus com visão drone, sensores de estacionamento a 360 graus, máximos automáticos, portão traseiro com abertura em modo mãos-livres e capacidade de condução autónoma de Nível 2.PVP: desde 31.600€.