Nissan Juke 1.6 Hybrid 105 kW (143 CV) Auto– Ensaio Teste

Ao volante

O motor 1.6 Hybrid 105 kW (143 cv) do Juke tem mais 25% de potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível até 40% no ciclo urbano, e até 20% em utilização combinada. Dos consumos já falámos, são bons, e guiar o Juke híbrido, também. O chassis é bastante equilibrado, a direção precisa, a suspensão bem equilibrada entre conforto e dinâmica e por tudo isto o Juke é divertido de conduzir. Talvez a suspensão seja um pouco rígida, para o gosto de algumas pessoas, mas como eu continuo a valorizar muito o prazer de condução, continua a ser, para quem gosta de guiar em boas estradas, importante ter um carro que proporcione prazer de rodar, mas confesso que essa suspensão pode ser um pouco mais desconfortável para quem preze mais o conforto. Eu gosto assim! É um carro compacto, nunca se tem a mesma sensação do Qashqai, que também é muito bom de guiar, mas o Juke é mais pequeno, mais leve e a sua dinâmica mais interessante, especialmente com este motor 1.6 híbrido. A direção é precisa e comunicativa, o chassis é equilibrado e proporciona um bom equilíbrio entre conforto e estabilidade, nada a dizer dos travões, são eficazes. É verdade que podemos ter uma experiência de condução semelhante à de um carro elétrico com o Juke, mas só em traçado urbano e lento, pois apesar do Juke ter um sistema de de acionamento inteligente que otimiza o ‘débito’ do modo elétrico, a verdade é que muitas vezes o motor se liga, a não ser que circule bem calmo. Há também um sistema, um interruptor de modo VE, que pode ser usado para quando o condutor não quer o motor a combustão a funcionar, como áreas residenciais, em torno de hospitais, parques de estacionamento ou em filas de trânsito. Dependendo do estado da bateria, claro. Nota-se bem a travagem regenerativa na maior parte dos casos, mas nem sempre. O Juke tem modos Eco, Normal e Sport, que alteram o esforço de direção, o funcionamento do controlo climático e a resposta do pedal do acelerador, o comportamento de travagem regenerativa e o estado de carga da bateria. No modo Sport, por exemplo, a regeneração sob travagem é definida para um nível elevado de modo a maximizar a energia elétrica. O e-Pedal é muito interessante, mas quando experimentar precisa de algum tempo de habituação. Quando o pé é levantado do acelerador, é aplicada uma travagem moderada (até 0. 15g) que desacelera o carro até uma velocidade aproximada de 5 km/h, mas na maior parte dos casos temos que travar para parar por completo. A utilização do e-Pedal torna-se rapidamente intuitiva. Gostei muito da caixa de velocidades automática inteligente. É uma caixa multimodal e não utiliza embraiagem. Gostei bastante da forma como a Nissan a afinou, e pelos vistos não penaliza nada o consumo. A gestão dos motores de combustão/híbrido não é brusca, mas a verdade é que se nota quando o motor ‘dispara’. A direção é ‘informativa’ mas o carro não tem grandes aptidões para o modo Sport, utilizei-o muito pouco, pois o foco estava muito mais na máxima ‘poupança’ que poderia alcançar. O chassis porta-se bastante bem em estradas sinuosas, se mantivermos o Juke num registo longe do ‘abusivo’. Mais do que isso, nota-se que o carro não é feito para grandes exageros. Gosto bastante do carro numa condução suave, ainda que as jantes ‘grandes’ faz com que se note muito o mau piso no habitáculo. Mas nada de muito especial. É na cidade que mais gosto de guiar o Juke, pois é alto e muito ágil e eficaz.