SEAT Tarraco 2.0 TDI – Ensaio Teste

Interior

Pontuação: 9/10

Mas se as linhas exteriores do Tarraco não escondem uma nova linguagem de design que promete estender-se a outros produtos da marca de Martorell, já no interior do novo SUV, são também vários os pormenores estilísticos e soluções tecnológicas que fazem a sua estreia, em propostas do fabricante espanhol. É o caso, por exemplo, do novo painel de instrumentos 100% digital de layout original, ou do novo ecrã táctil de 8″, parte do sistema de infoentretenimento Media Plus. E que, embora destacado do tablier e numa posição mais ao nível dos olhos, vê a sua legibilidade penalizada, pela excessiva exposição ao sol. Bem mais perceptível é, sem dúvida, a qualidade de construção patente no habitáculo, onde também se percebe um maior cuidado com os revestimentos mais expostos. Algo que, ainda assim, não impede a presença dos sempre desagradáveis plásticos rijos e rugosos, como os existentes nas laterais da consola central, não faltando sequer o tradicional plástico a revestir os pilares.

A verdade é que já merecia material melhor, meus senhores!… Por outro lado e embora exibindo vários comandos, botões e até a manche da caixa de velocidade, claramente importados do universo Volkswagen, o Tarraco não deixa de oferecer uma elevada funcionalidade e ergonomia, com todos os botões e espaços de arrumação (na base da consola, sob o encosto de braço, no bom porta-luvas…) a mostrarem-se intuitivos, funcionais e acessíveis. Tudo isto, a somar a uma posição de condução correcta, ainda que elevada, suportada no facto de garantir não apenas um bom acesso à generalidade dos comandos e visibilidade dos vários ecrãs, mas também conforto através de um banco em tecido e alcântara, multiregulável e com bons apoios laterais. Além de apoiado por um bom apoio de pé esquerdo. Pelo contrário, já não convence tanto, quanto à visibilidade que oferece do exterior, e, ainda mais, para trás. Levando a que, tantos os sensores, como a câmara (traseira), sejam, basicamente, imprescindíveis.

Muito mais convincente, sem dúvida, a habitabilidade, e principalmente a oferecida nas duas primeiras filas, com os ocupantes da 2.ª fila, por exemplo, a disfrutarem de óptimas quotas em todos os sentidos, ainda que não dispondo de bancos individuais. Já no que à terceira fila diz respeito, situação bem diferente, não somente porque o acesso é mais difícil, mas também porque o posicionamento dos bancos cansa os ocupantes, os quais, além de pouco espaço em altura, também viajam de joelhos elevados face à bacia. Penalização que, nem mesmo a possibilidade de avançar 60/40 os bancos da 2.ª fila, facilitando um pouco o acesso e garantindo um pouco mais de espaço para as pernas dos detrás, consegue suavizar… Maior vantagem resultante desta funcionalidade, assim como do arrumar perfeito dos bancos da 3.ª fila no piso, surge na bagageira, cuja capacidade de carga facilmente passa dos 230 litros com sete lugares em uso, para 700 l com apenas cinco ocupantes, chegando mesmo aos 1.775 l, com não mais que os lugares da frente em utilização. Sendo que, seja qual for a capacidade escolhida, disponíveis estarão sempre um portão de accionamento elétrico com função mãos-livres (embora acompanhado de uma chapeleira extensível bem menos prática), alçapões à entrada e nas laterais, ganchos porta-sacos, mas também um só ponto de luz – insuficiente, sem dúvida…