Jaguar i-Pace EV400 HSE – Ensaio Teste

Ao volante

Primeira impressão: o Jaguar i-Pace é um foguete! O 0-100 km/h em 4,5 segundos não é treta e poder andar, em linha reta, tão depressa como um desportivo, é um excelente sinal. E atenção que este não é nenhuma versão especial ou feita pela divisão SVO da Jaguar Land Rover, mas sim uma variante normal do modelo elétrico. Claro está que estas “brincadeiras” se pagam em autonomia.

O i-Pace é rápido, velocidade também não é problema, o refinamento do carro em qualquer situação impressiona e dei por mim a pensar que a Jaguar fez um carro “normal” que, por acaso, é elétrico. Falta a alavanca da caixa, as vibrações do motor, o barulho do escape ou o assobio do turbo, mas… não senti saudades de nada disso! O i-Pace passa por tudo com uma graciosidade e eficácia que me deixaram de boca aberta. Uma ultrapassagem? Basta carregar mais a fundo no pedal do acelerador e o Jaguar sai disparado como uma bala e num piscar de olhos está feita.

Mas o que mais impressiona é que o carro pesa mais de duas toneladas e quando chegamos à altura de enfrentar uma estrada sinuosa, não há nenhum temor. O Jaguar i-Pace mantém a frente colada ao chão, aproveitando ter um centro de gravidade bem mais baixo que o F-Pace e uma rigidez torsional que é a melhor de qualquer Jaguar. Claro que beneficiei da suspensão pneumática com amortecedores adaptativos que o modelo ensaiado tinha instalada (ver equipamento), mas a verdade é que o carro impressiona quando é atirado de curva para curva.

A travagem é típica destes carros elétricos, ou seja, pedal esponjoso e dificuldade em dosear, algumas vezes, a força no pedal. A regeneração de energia é muito importante, por isso não é um defeito, é assim mesmo.

Mas não é tudo. O i-Pace tem o modo de condução Dynamic, que adiciona peso à direção – sempre muito filtrada e sem sensibilidade, mas não poderia esperar outra coisa – e dá outra vida ao acelerador. Mas utilize este modo apenas se tiver um bom carregador em casa ou o mapa dos carregadores. Porque ao contrário dos modos Comfort e Eco, o Dynamic sorve eletricidade com uma pressa impressionante. O carro fica com uma resposta absurdamente rápida, mas essa velocidades e rapidez são pagas em autonomia, com esta a desaparecer como gelo ao sol.

O i-Pace que me foi entregue para ensaio, tinha ainda outro “brinquedo”, o sistema “Adaptative Surface Response” espécie de ajuda eletrónica para andar em todos os pisos. O sistema ajusta as definições dos motores elétricos, dos travões e da suspensão, dependendo da superfície e das condições. Ajuda a andar em piso molhado e permite umas escapadelas fora de estrada. Nessas condições e estando particularmente escorregadias, o sistema faz a eletrónica trabalhar, os motores elétricos gritam um bocadinho, mas o i-Pace lá ultrapassa o pedaço de lama ou piso escorregadio. Com uma vantagem: não há um cárter, uma linha de escape ou alguma coisa que possa ser arrancada durante o processo e como as quatro rodas estão nos quatro cantos do carro, os ângulos de ataque e de saída são mais que suficientes.

Única critica: quando estamos numa zona mais complicada ou a fazer uma manobra temos de pisar mais fundo no acelerador e aí o carro dá um sacão e temos de ter cuidado para não acertar em nada. O que não se revela tarefa fácil…

Pontuação 8/10