Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4 Motion – Ensaio Teste

Ao volante

Ao volante o Volskwagen Tiguan gera-nos um misto de sensações. A posição de condução é boa e oferece-nos uma visibilidade de nota. O motor 2.0 TDI disponibiliza-nos 190 cv. Porém, os 1723 kg de peso do conjunto, a tração integral 4Motion e as rodas equipadas com pneus 235/55 R18 fazem com que a resposta do motor, principalmente em baixos regimes, seja algo morosa, não primando pela desenvoltura mesmo no modo Sport (há ainda o Eco, Normal e Individual) – embora a marca anuncie interessantes 7,9s dos 0 aos 100 km/h.

E, no caso do presente ensaio viajámos sozinhos. Mas dadas as características de espaço do modelo, levar acompanhantes e bagagem será o mais natural, algo que forçosamente irá ainda colocar mais pressão no bloco diesel. A partir de regimes médio/altos, o Tiguan sente-se mais à vontade, mas a desenvoltura do motor nunca é evidente.

É acima das 3000 rpm que o barulho sentido no habitáculo, oriundo de um pisar mais vigoroso do acelerador, se traduz em força motriz para deslocar o conjunto. A melhor forma de lhe extrairmos alma é recorrendo às patilhas de volante da caixa automática DSG de 7 velocidades, que desempenha de forma exímia a sua função. Os travões também reagem bem às exigências, juntamente com a direção. Já a suspensão transmite alguma rigidez para os ocupantes face às irregularidades do asfalto, algo que se sente no habitáculo e penaliza o conforto. O comportamento em curva é uma das mais valias, oferecendo-nos sempre uma boa resposta e equilíbrio.

Para uma utilização quotidiana, o modo Normal oferece o melhor compromisso entre disponibilidade de potência e conforto, já que o Eco castra em demasia o motor e o Sport oferece maior rigidez no comportamento. Fica a nota que, num modelo com estas características, onde o espaço é uma mais valia e talhado para andarmos acompanhados e em grandes viagens, a falta de uma opção Comfort nos modos de condução seria apropriada e bem vinda.

Através de um stick rotativo junto do seletor, temos ainda a hipótese de selecionar os modos Snow e Off-Road, a par do Individual Off-Road. Apesar de nos permitir incursões aventureiras, o asfalto é mesmo o seu habitat natural, já que em pisos de terra sentem-se de imediato vibrações e ruídos parasitas dentro do modelo e vibrações no volante, bastando para tal circularmos na casa dos 40/50 km/h.

Já o painel de instrumentos é muito completo na informação prestada. Oferece várias opções de formato na mostragem das informações e a partir do volante multifunções permite-nos aceder e selecionar os sistemas de assistência à condução (lane assist; side assist; assistente de saída estacionamento, front assist); navegação; mudar o tipo de vistas de apresentação da informação no próprio painel; selecionar rádio; aceder aos contactos telefónicos; ao estado do veículo; dados de viagem (velocidade; velocidade média; consumo; consumo médio; autonomia; tempo de viagem; percurso). Funções estas que também aparecem no ecrã central de 8” (rádio; media; car-net; app-connect; telefone; veículo; navegação; trânsito; VW Media Control; Imagens; Ajustes; Som; Climatização).