BMW M5 – Ensaio Teste

Ao volante

Quiçá por se apresentar, cada vez mais, como uma berlina de luxo, com quase cinco metros de comprimento (4,96 m, mais precisamente…) e quase duas toneladas de peso (e, atenção, que perdeu cerca de 90 kg, face ao antecessor), torna-se especialmente surpreendente, aquilo em que os engenheiros da “M” conseguiram alcançar, com esta nova geração M5!

Utilizando uma evolução do V8 4,4 litros biturbo, agora a debitar 600 cv entre as 5,600 e 6.700 rpm, e 750 Nm logo a partir das 1800 rpm e até às 5.600 rpm, impossível seria dizer que falta força, potência ou disponibilidade a uma berlina com coração e capacidade de explosão de verdadeiro velocista – realidade confirmada nos 3,2s que anuncia dos 0 aos 100 km/h.

A acrescer a esta soberba qualidade, capaz de deixar qualquer um a recuperar o fôlego, uma agilidade que um corpo enorme e pesado não deixaria, à partida, antever, ajudado não somente pela óptima precisão que eixo dianteiro oferece, mesmo com a direcção a pedir um feelling mais visceral, como também pela enorme motricidade garantida por um diferencial traseiro activo e, principalmente, pelo novo sistema 4×4 xDrive. E que é também uma das principais novidades nesta berlina claramente raçada de superdesportivo.

Com os três tradicionais modos de condução – Comfort, Sport e Sport+ – à disposição, aos quais acrescenta, depois, mais três, específicos desta proposta – 4WD, 4WD Sport e 2WD -, tornam-se imensas as possibilidades de disfrutar de enormes doses de adrenalina ao volante. E não apenas com a selecção do 2WD, sinónimo de passagem para tracção apenas traseira e liberdade total para o drift (também por isso, só pode ser accionado com o DSC totalmente desligado), mas, inclusive, optando pelo 4WD Sport – como em que, mesmo sem termos abdicar por completo da tracção integral, não deixa de ser possível chegar a situações de contra-brecagem, sem que a electrónica interfiram. Permitindo, inclusivamente, sentir o equilíbrio simplesmente soberbo que o M5 revela!

Mas porque a BMW parece ter feito questão de oferecer o melhor carro, segundo as preferências de cada condutor, a possibilidade ainda de cruzar vários tipos de resposta do motor, com opções mais ou menos firmes de suspensão, direcção mais ou menos pesada, e rapidez nas passagens da excelente caixa automática de 8 velocidades com tecnologia Drivelogic. Tudo ao alcance de um mero pressionar num botão, podendo inclusivamente passar a disfrutar de configurações “à medida”, que o condutor pode depois guardar e aceder, mediante o recurso à novidade que são as duas novas pequenas patilhas vermelhas sobre os braços do volante, com indicação M1 e M2.

No fundo, apenas mais uma excelente solução de funcionalidade,  a juntar a outras como é o caso do excelente Head-Up Display, repleto de informação e ao mesmo tempo de leitura muito fácil, ou ainda o painel totalmente totalmente digital, que vai alertando o condutor para a proximidade do red-line (até porque, ao aí chegar, não corta a rotação ou sequer mete uma acima…), através de um código de cores que, passando pelo amarelo, termina no vermelho, assim que entra em zona “proibida”. Ajudando a tornar a experiência de condução ao volante deste M5 ainda mais asfixiante!

Automóvel de sensações únicas quando levado aos limites, o novo BMW M5 impressiona, igualmente, pela forma como consegue transfigurar-se, tornando-se uma verdadeira berlina de luxo, confortável e estatutária, disponível para ser conduzida de forma mais descontraída e até discreta. Já que até mesmo a sonoridade do V8 surge agora mais suavizada.

Uma característica que, de resto, também se nota nos momentos de maior adrenalina, altura em que não deixa de causar alguma desilusão, ao exigir que se recorre a métodos “artificiais” (e um dos botões na consola entre os bancos serve precisamente para isso…), para que o M5 passe a rugir forma indisfarçável e dominadora.

Custos da versatilidade, dirão alguns…