Jaguar F-Pace 2.0d R-Sport 180 cv – Ensaio Teste

Ao volante

De imediato o posto de condução naturalmente elevado coloca-nos num patamar de conquista do asfalto, para o que contribuem os bancos desportivos multireguláveis (altura, extensão, enchimento das costas) que nos prendam com um apoio lombar de nota.

Antes de premirmos o Star & Stop, até podemos pensar que os 180 cv oriundos do bloco de 4 cilindros 2.0 diesel, que estimulam a tração traseira, escasseiam para os seus 1795 kg de peso. Mas numa proposta que avança uma aceleração de 8,5s dos 0 aos 100 km/h e 430 Nm de binário máximo entre as 1750 e as 2500 rpm, percebemos que há motivos para ficar expectante.

A consola central é muito intuitiva e rapidamente nos deixa familiarizados com os quatro modos de condução – Dynamic, Normal, Eco, Neve/Chuva/Gelo – e com a possibilidade de engrenarmos facilmente a marcha, em duas variantes, D (caixa de velocidades em modo normal), S (caixa em modo desportivo), além da marcha-atrás, R, e ponto morto, N.

Em estrada rapidamente deixamos o modo Eco de lado, dada a resposta pouco expedita fruto de uma parametrização focada nos consumos, ironicamente, levar-nos a exigir mais do pedal do acelerador para compensar a potência mais regrada e a não ser tão poupados quanto isso.

Daí que o modo Normal seja o eleito para o quotidiano. O que se ganha em disponibilidade de potência, mesmo que este possa residualmente fazer subir os consumos, compensa a opção face ao modo Eco.

Independentemente do percurso escolhido, a grandeza das suas proporções é de fácil percepção, aliada a uma sensação de segurança permanente. É neste contexto que somos convidados a conhecê-lo melhor e com mais intempestividade. Para tal, selecionamos o modo Dynamic e passamos a caixa de 8 velocidades para o modo Sport, optando por recorrer às patilhas para o efeito.

O som do bloco diesel torna-se uma presença constante nas subidas de regime e as relações sucedem-se sem darmos conta, enquanto os 180 cv fazem-se sentir no eixo traseiro, que nos garante uma tração de nota e nos revela uma potência que surpreende, atendendo às proporções e peso do veículo. Dá gosto explorar o bloco diesel principalmente em regimes médios e altos, situações em que temos de ter maiores cuidados, porque o bem estar a bordo facilmente nos pode desvirtuar da velocidade a que circulamos.

O movimento de massas é bem suportado pelo chassis/suspensão, permitindo-nos abordagens confiantes, mesmo em percursos mais sinuosos e por isso não tão naturais para este modelo, em que facilmente com uma abaixo, através das patilhas, temos sempre a potência e a tração necessárias. Mas é em estrada aberta e curvas de maior amplitude que o F-Pace se sente mais à vontade, moldando-se muito bem em cada trajeto, com um comportamento muito límpido e eficaz.

Os travões reagem bem e apenas a direção podia ser mais informativa, principalmente no modo Dynamic. Nota também para a visibilidade traseira, algo reduzida.

O F-Pace também permite incursões fora de estrada. No caso do presente ensaio circulámos até um máximo de 100 km/h em piso de terra esburacado, sempre sem problema, e sem que o corpo ‘o percebesse’.