Smart fortwo electric drive – Ensaio Teste

Ao volante

O smart fortwo é indiscutivelmente um modelo citadino. Talvez o modelo que faz mais jus ao conceito no mundo automóvel. A sua versão electric drive faz subir um patamar este posicionamento, ao assumir na atualidade a tendência que será o futuro, a mobilidade elétrica. Porém, e ao mesmo tempo, é um bom exemplo de que há ainda muito para aprender e evoluir, tanto nos próprios modelos, como nas cidades que os acolhem.

Ao volante encontramos uma boa posição de condução. Ligamos a ignição e… não ouvimos nada. Engrenamos o seletor no D e estamos prontos a seguir viagem. Em condução garante-nos as sensações dos modelos convencionais, a gasolina e diesel, mas sentindo-se o peso das baterias sob o eixo traseiro, ainda que este não interfira. No total, são cerca de 150 kg mais face a um smart ‘normal’, o que o coloca nos 1085 kg.

Mas se em condução não há nada a dizer, já em termos de autonomia as coisas são diferentes. Os 160 km anunciados pela bateria de iões de lítio de 17,6 kWh revelam-se muito aquém do que na realidade é possível fazer. Numa condução dentro da legalidade em percurso misto, e sem quaisquer momentos de acelerações impetuosas, e desde que a circular na casa dos 90 km/h em autoestrada, é possível fazer-se cerca de 100 km. No entanto, ainda que circulando dentro da legalidade, mas num registo normal, são pouco mais de 80 km reis em percurso misto. Metade do anunciado.

O motor, com 82 cv de potência, reage sempre bem às solicitações do acelerador, mas somos impelidos a ter sempre atenção ao nosso registo de condução, a fim de controlarmos o gasto de energia. O pior mesmo que nos pode acontecer é, a meio de uma viagem aparecer a mensagem: “não tem energia suficiente para chegar ao destino”. Não é a melhor notícia, mas tem solução, já que o smart nos disponibiliza informação sobre os postos de carregamento existentes dentro do percurso selecionado, ficando ao nosso critério quando parar. Um conselho, se temos horas específicas para estarmos em algum sítio, devemos carregar a bateria totalmente e certificarmo-nos com antecedência se podemos chegar ao local diretos, ou se é necessário uma paragem a meio para proceder a um carregamento; por outro lado, saber também se no local para onde vamos há postos de carregamento, para deixarmos o smart a carregar enquanto estamos ocupados.

O pior que pode acontecer é não termos postos onde carregar no nosso destino, porque os locais estão todos ocupados, e termos de fazer quilómetros à procura para o fazermos depois e ainda ter de esperar pelo carregamento. São tudo situações que podem acontecer… e nos aconteceram.

À autonomia curta, associa-se assim outra questão que dá que pensar, a quantidade de postos de carregamento. Se em Lisboa já há alguma oferta, ainda assim, insuficiente, em termos de postos de carregamento para o número de modelos que hoje já se encontram pela cidade, para quem esteja fora das grandes centros esta opção deixa de ser viável, porque corremos o risco de ficar perdidos, sem saber onde recarregar as baterias.

Já para quem circule no quotidiano em percursos citadinos e que faça, por exemplo, um máximo de 60 km, o smart fortwo electric drive já é uma opção a ter em conta. No entanto, pedia-se maior autonomia mesmo para um modelo que tem um posicionamento de utilização muito específico.