Alfa-Romeo Giulia 2.2 Q4 Veloce – Ensaio Teste

Ao volante

Estar ao volante do Alfa Romeo Giulia 2.2 D Q4 Veloce é uma experiência diferente. Desde logo, porque a imagem do carro é pouco discreta e é fácil cruzar com olhares indiscretos, com as pinças de travões amarelas, verdadeiramente apelativas, a assumirem uma boa parte do protagonismo. Mas, na verdade, tantos olhares não podem ser gratuitos e significam apenas que o design tonificado e as linhas estilizadas fazem realmente a diferença. Sentados ao volante, é fácil chegar à posição de condução ideal, mas a configuração dos bancos pode ser um problema já que o apoio lombar é exagerado. Preocupante? Nem por isso. Quilómetros após quilómetros, o corpo acaba por se moldar. Com o condutor como centro da ação, os restantes ocupantes perdem relevância, mas sendo este, para todos os efeitos um carro familiar, há espaço para todos, apenas o passageiro do lugar central traseiro poderá usufruir de menos conforto pela intrusão do túnel de transmissão nos seus pés, enquanto 0s 480 litros disponibilizados pela bagageira cumprem perfeitamente as necessidades de espaço de um veículo deste segmento.

Mas é, como seria de esperar, de resto, no capítulo dinâmico que este Alfa Romeo põe as garras de fora. Animado por um motor 2.2 litros turbodiesel “revisto” e que, nesta versão Veloce, oferece 210 cv (em vez de 180 cv) e 470 Nm (em vez de 450 Nm), o Giulia não deixa os pergaminhos da marca de Arese manchados. O “Cuore Desportivo” está presente na disponibilidade do motor que sobe de regime de forma energética, apenas lhe faltando um som “desportivo” a condizer já que as duas saídas de escape traseiras deixam escapar um barulho demasiado amorfo e “muito” diesel. A caixa automática de 8 velocidades, com enormes (tal como devem ser) patilhas no volante funciona em perfeita harmonia com o motor, revelando-se rápida e decidida, assumindo a sua quota parte de responsabilidade no prazer de condução que este Giulia proporciona.

E para explorá-lo não há nada como testar as potencialidades do chassis que são… gigantes. Aliás, bem acima do motor, o que, numa sequência de meia dúzia de curvas permite concluir que este Giulia está preparado para voos muito mais altos isto é, que o chassis preparado pelos engenheiros italianos está muito acima do motor montado, que já de si, não se pode dizer que seja propriamente anémico. A fantástica direção elétrica assistida (muito direta e precisa) e sigla “Q4” também fazem maravilhas, é preciso dizê-lo, com as quatro rodas motrizes, neste caso, a revelarem-se preciosas para um comportamento neutro e previsível, qualquer que seja o programa do DNA escolhido (Dynamic, Natural ou Advanced Efficiency). Claro que é no modo Dynamic, que motor, caixa, direção e suspensão ganham ainda mais alma e permitem espremer todo o sumo deste Giulia, com o programa Advanced Efficiency, ideal para chuva, a ter o efeito exatamente contrário, “castrando” as potencialidades em nome da segurança. A mudança de personalidade está à distância de um toque no comando esférico central do DNA, mas qualquer que seja o DNA por que opte, poderá sempre contar com uma travagem eficiente e resistente à fadiga.

Em termos de conforto, os mínimos estão sempre garantidos, com a suspensão ativa a não ser demasiado penalizante nos modos Natural e Advanced Efficiency, e a ser suficientemente seca e eficaz, como mandam as regras, no modo mais desportivo.