Honda Civic Type-R GT – Ensaio

Ao volante

Blá, blá, blá… blá, blá, blá… mas o que quer mesmo saber, é como se porta o “animal” em estrada, em pista e… não na ida ao supermercado, certo? As boas notícias é que não o levamos às compras do mês. As más, é que também não tivemos oportunidade de lhe “fritar o cérebro” em circuito. Restou-nos a estrada e uma única aberta para percorrer alguns quilómetros em piso seco, numa semana em que o S. Pedro decididamente sofria de incontinência.

Com um olho no céu e outro no asfalto (na verdade, foi com os dois no alcatrão, senão não estaria a ler este texto), rapidamente tiramos algumas ilações. A primeira, e talvez a mais importante, é que dinamicamente o Type R é tudo o que promete! Está a ver aquela imagem dos filhos do Reis de Espanha ou de Inglaterra todos certinhos, todos direitinhos, numa cerimónia oficial? O Type R é assim, exatamente igual ao que dele se espera, não fugindo um milímetro ao protocolo dos engenheiros nipónicos que o projetaram. A única diferença é que com aquele visual, tem os “cabelos em pé”! É um “pontapé nas costas” na aceleração, é uma lapa nas curvas, é um sossego na hora pontapear o travão. É 100 por cento de adrenalina e só não é 101 porque convém guardar um número mais elevado para quando (talvez Dia de “S. Nunca à Tarde”) a Ferrari, a Lamborghini ou a Aston Martin nos presentearem com um “shot” de emoções fortes mais elevadas. Mas chega de folclore editorial…

Posição perfeita de condução (é fácil encontrá-la nas verdadeiras bacquets), mãos firmes no volante e arranque a fundo sem “lauch control”. Mesmo sem esse preciosismo, o motor 2.0 litros turbo com sistema VTEC (com abertura variável de válvulas), coloca, em menos de um ápice, debaixo do pé direito 320 ferverosos cavalos e obriga-nos a largar o primeiro de muitos sorrisos. 5.7s dos 0-100 km/h já é um número que impõe respeito, mas não tanto quando se chega à primeira sucessão de curvas realmente já depressa. A bem trabalhada suspensão dianteira, com avançado sistema de duplo pivot, e sofisticado sistema independente multibraços atrás, que, em conjunto dão um grau de rigidez 38% superior face ao antigo Type-R, são o passaporte para a confiança e diversão, ao qual a perfeita afinação do diferencial autoblocante mecânico também não é alheia.

Sem “pestanejar”, o Type-R atira-se para qualquer curva com determinação, seja ela lenta, média ou rápida, não se deixando também impressionar nas transferências de massas. Aqui é fácil até fazer rodar a traseira para melhor inserção em curva, num procedimento muito próximo ao que teria a um bem-nascido carro de competição. No fundo, é isso que este Civic é, apenas está vestido (extravagantemente) à civil! E a prova é também a forma como se entrega ao serviço a fantástica caixa manual de seis velocidades, tão bem escalonada como rápida, com comando pequeno e de pouco curso, e tão “mecânica” que, também ela, ajuda a sentir ainda mais o carro, tal como, de resto, o faz a direção elétrica, que comunica também facilmente com o condutor.

Inquestionável é também o poder, a eficácia e a resistência do sistema de travagem que a Brembo preparou para travar o ímpeto a este Type-R GT, que para explorar nos limites exige já dotes apurados de condução e “respeitinho”, mesmo se não é propriamente traiçoeiro.

Os três níveis de “pilotagem” – “Comfort”, “Sport” e “R+” – tentam ajustar a personalidade deste samurai, confrontando o condutor com diferentes graus de amortecimento da suspensão, peso na direção e resposta do acelerador. Se está à espera que a palavra “Comfort” signifique “conforto” em português, desengane-se. Mesmo no modo mais brando, a suspensão do Type R é pouco benevolente com os ossos, enquanto o modo “R+” é tipo “tábua de passar a ferro”, apenas se adequando à condução em circuito ou piso muito regular. Assim, acaba por ser o modo “Sport” o mais produtivo e aquele que, em estrada, se consegue tirar melhor partido de todas as potencialidades, daquele que se afirma como um dos melhores “trações dianteira” do momento.