ENSAIO: TOYOTA HILUX

Ninguém tenha dúvidas que no caso da Toyota a idade tem sido sempre sinónimo de qualidade e desenvolvimento, ou seja a marca nipónica segue à risca a máxima de que em equipa que ganha não se mexe

Pelo menos não se mexe muito, como é o caso da Hilux Tracker que continua a ser uma referência entre o que denominamos de pick-up, ou de carro para todo o serviço. Uma nova plataforma e motor é mais larga que a sua irmã anterior, tem melhor equipamento e um desenho exterior e interior completamente

novo, mas com traços que nos são familiares da Toyota Hilux. A robustez foi uma das apostas desta nova geração e por isso a nova Hilux tem agora uma proteção interior do motor três vezes mais forte, o chassis foi reforçado com aços de alto limite elástico e a suspensão foi suavizada, não deixando de o eixo traseiro ser rígido com molas de lâminas.

Tudo isto foi feito com o objetivo de melhorar o conforto e o controlo dos movimentos da carroçaria. O curso das suspensões passa a 52 cm, e tem para além das quatro rodas motrizes, capacidade de rebocar até 3,5 toneladas. A caixa manual de seis velocidades tem uma primeira demasiado curta, mas o resto da caixa está bem escalonada, com uma sexta longa para ajudar na economia de gasóleo. O sistema de tração integral conta com as conhecidas redutoras e permite andar em 4×2, 4×4 e 4×4 ‘altas’. Para tal basta, até 80 km/h, rodar um manípulo e passar de duas rodas para quatro rodas motrizes. Já em termos de motorização testamos o novo motor 2.4 D-4D, com uma melhoria de 12 por cento de economia de combustível, num bloco com 150 cv às 3400 rpm.

Em termos de equipamento, nada falta a esta nova Hilux, destacando-se o bloqueio do diferencial traseiro, de série na Hilux 4×4, o controlo de assistência

em subida (HAC), controlo de tração ativo (A-TRC), que identifica perda de tração, bloqueia a roda que a perdeu e envia binário para as restantes, funcionando como se se tratasse de um diferencial autoblocante. Esteticamente, a nova Hilux é bem refinada e no interior, nada falta. Os bancos são novos, é enorme o ecrã TFT tátil a cores, o volante é ajustável, tem câmara de visão traseira de série nas versões de lazer, os bancos são confortáveis, quase nos esquecemos que estamos ao volante de uma pick-up.

A direção desta nova Hilux é bem precisa e, no asfalto das cidades, se abusarmos imediatamente faz-nos perceber que estamos perante um veiculo para todo o serviço, com a frente a escorregar, a carroçaria a adornar e a roda traseira interior a levantar ligeiramente do chão, ou não estivéssemos perante um carro concebido para andar fora de estrada onde revela todo o seu ADN.

Ficha Técnica

Motor 4 cil. turbodiesel 2393 c.c.; Potência 150 cv/3600 rpm; Binário 400 Nm/1600 – 2000rpm; Transmissão Traseira ou integral; Suspensão Independente duplo triângulo frente e eixo rígido com molas de lâmina atrás; Travagem Discos vent à frente e Tambores atrás; Peso 2200 Kg; Mala 1030Kg; Depósito 80L; Velocidade Máxima 170 Km/h; Aceleração 0-100 Km 12,8s; Consumo 7,8 l/100 Km; Consumo AutoSport: 8,5l/100/Km; Emissões: 204g CO2/Km

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